В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания...
Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников
Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете
Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.
Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.
Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников
Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Далее надеваем на рейку индикатор
И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно
Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления
Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.
После чего Регулируем зазор ключиком на 13.
При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.
Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)
Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.
Версия для печати
Блин я попробовал
Блин я попробовал регулировать этой рейкой клапана при этом не имел вообще не какого опыта регулировки клапанов , и чуть не накасячил. я то думал что рокера надо тянуть до упора(инструкция к рейки). я их и тянул пока они в крышку не начинали упираться. откуда я знал что до упора понятие относительное. что надо тянуть пока усилие не начнешь чувствовать. вообщем кое как разобрался. и считаю что враки про точность. каждый раз когда я выставлял по рейки клапан, я перепроверял . отсоединял коромысло и манометр подсоединял по новой и каждый раз показание были разными на пять делений точно. потомучто каждый раз выставляеш на рокер свое коромысло по разному. да и вообще. Регулировал в два подхода. в четыре меня не устраивал тем что хрен выставиш метки правильно на 90* на распред вале. это надо звездочку снимать и др. рекамендую за раз регулировать 4 клапана.
хорошая вешь...)))
хорошая вешь...)))
Рег клапанов
Седьмая картинка сверху. На какое место рокера опирается коромысло приспособления?
Вроде надо "в соприкосновение с верхней плоскостью рычага клапана на 1...1,5мм от его края"
не подскажете...у меня ваз
не подскажете...у меня ваз 21067 инжектор 2010 года выпуска. мне настраивали клапана рейкой метку на распред валу нашли а на колен валу нет там их куча и ни одна не совпадает.как мне определять положение колен вала или ориентироваться только по распреду?
Где ???
Добрый День
а где я могу прикупить рейку , микрометер и вилку для пойома клапана????
если в москве живеш то в
если в москве живеш то в "планета Железяка" я покупал 3 дня назад
на авторінке ближайшем если
на авторінке ближайшем если таковой имеется =)
контрагайка не
контрагайка не откручивается((( что делать?
что делать?
откручивать хорошим ключом с хорошим рычагом
Поправка и рацпредложение
Не микрометр а индикаторная головка.
Теперь рацуха: "захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления..." устанавливаем индикатор на "ноль", отпустив кулачок на место видим Х делений, теперь кода мы начинаем регулировать клапан видим в реальном времени изменение зазора.
так то с рейкой гораздо
так то с рейкой гораздо точнее получается
цепка
Владислав, ИМХО, стоит дополнить интрукцию парой моментов:
1.Перед тем как регулировать клапана, не лишним будет сделать натяжку цепи. А иногда вобще полезно снять натяжитель с двигателя и разработать его.
2.Плюс рекомендую вывернуть свечи - проще будет проворачивать коленвал.
Хорошая штука
рейка штука хорошая. сам использую, вот только непонятно почему именно 52 деления. в зависимости от температуры будут разные показания. в комплекте с рейкой идет номограмма зависимости показаний от температуры, не всегда же регулировку проводят при 20 градусах. но руководство все равно хорошее
Отправить комментарий